賣一輛虧 30 萬!明星新造車 Rivian 決定裁員 10%,股價暴跌 16%     DATE: 2024-03-01 15:56:15

感謝IT之家網友 Coje_He 的賣輛明星線索投遞!

市值已蒸發千億美元

作者|王磊 秦章勇

國內高合汽車停擺,虧萬國外新勢力也開始過苦日子。新造

最新宣布裁員的決價暴是 Rivian,一家美國明星新造車公司,定裁跌曾被稱為“特斯拉殺手”。員股

但 Rivian 沒有按既定的賣輛明星劇本發展,剛剛在第三季度財報會上宣布裁員 10%,虧萬同時下調 2024 年的新造產量,約 5.7 萬輛汽車,決價暴僅和 2023 年持平,定裁跌遠低于分析師的員股預期(8 萬輛)。

這引發了連鎖反應,Rivian 股價在盤后一度暴跌 16%,市值縮水至 147.39 億美元。

作為亞馬遜和福特頂力支持的新造車,Rivian 不得不降低成本,迎接 2024 更卷的行情。

01 、賣一輛車虧 30 萬

這是過去一年半來,Rivian 第三次裁員。

2022 年 7 月宣布裁員 6%,2023 年 2 月再次裁員 6%,一年后的今天再次裁掉 10%。

Rivian 沒說具體會裁掉多少員工,不過其公司正式員工和臨時工總數為 16700 名,也就說裁員數量會超過 1000 人。

“團隊變動是我作為首席執行官必須做出的最艱難的決定?!盧ivian 首席執行官斯卡林奇(RJ Scaringe)發布全員信表示,公司業務面臨充滿挑戰的宏觀經濟環境,包括歷史上的高利率和地緣政治的不確定性。

明天起(2 月 22 日),確定被裁的員工將會收到日歷邀請,部門經理當天就會和其一對一面談。

被裁掉的員工,會收到一筆遣散費,可以享受 Rivian 支付的 COBRA 福利保險的資格以及獲得就業安置服務,而且仍有資格獲得 Rivian 的 2023 財年獎金。

“宏觀層面存在一系列挑戰…… 消費者的行為也更加自覺?!盧J Scaringe 解釋稱,隨著時間的推移,我們的訂單量也顯著減少。

2023 年,Rivian 制造和交付的電動汽車數量是 2022 年的兩倍,其中生產 57232輛,交付 50122 輛汽車,2023 全年收入達到 44 億美元,較 2022 年增長 167%。

注冊數據顯示,Rivian 是去年美國第五暢銷電動汽車品牌,占據 4% 的市場份額。

盡管如此,其全年的虧損仍達到了 54 億美元,和特斯拉一樣,在推出新的低價 R1S 和 R1T 后(現起售價 71700 美元),分析師擔心 Rivian 的盈利能力。

去年第四季度,Rivian 生產了 17541 輛汽車,交付 13972 輛汽車,創造了 13 億美元的收入,其毛虧損達到了 6.06 億美元,這也意味著每交付一輛車,就虧損高達超 4.3 萬美元,折合人民幣約 30 萬。

這個數字比去年第三季度更高,去年第三季度凈虧損約 13 億美元,每賣一輛車虧損約 3 萬美元。

虧損持續加大,公司將部分原因歸因于向亞馬遜交付的低成本貨車數量減少。當然,與一年前由于供應鏈問題,導致每輛車 12.4 萬美元的虧損相比,一輛車虧 4.3 萬已經有很大進步了。

截至去年底,Rivian 本季度末現金及等價物為 93.7 億美元,該公司相信其擁有足夠的現金來為 2025 年之前的運營提供資金。

面向 2024 年,Rivian 表示,計劃年中關閉其位于伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠,以升級其生產線,預計生產率將提高約 30%。而且 2024 年仍會繼續虧損,虧損范圍會收縮至 27 億美元

同時 2024 年資本支出將達到 17.5 億美元,較去年的 10.3 億美元有所增加,官方稱主要是為了投資下一代技術和額外投資。隨著新技術和工程升級,Rivian 預計將在 2024 年第四季度實現“適度的毛利潤”。

財報發布后,Rivian 股價在盤后交易中下跌超 16%,自 2024 年初以來,其股價已下跌 27%。

02、從眾星捧月到前路黯淡

與特斯拉在美國“獨自美麗”不同,Rivian 一向被稱作“特斯拉殺手”,也算是在一眾新勢力殺出重圍了。

縱觀美國其他電動汽車初創企業,停產的停產,摘牌得摘牌,也就 Rivian 和 Lucid 表現還不錯,但也僅僅是活著。

Rivian 也的的確確風光過,這家在 2009 年成立的創業公司,上市后的第一周,就成為了全球第三大汽車制造商。

2021 年 11 月,Rivian 正式登陸納斯達克,當時 IPO 估值超過 700 億美元,成為美國股市歷史上的第七大 IPO,在亞馬遜、中東、普信等金主的加持下,三個交易日后,Rivian 就已達到 1519 億美元的市值,一舉超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車巨頭,緊隨在特斯拉與豐田之后,一躍成為全球市值第三大車企。

當時,人們愿意相信這個異軍突起,專造電動皮卡的品牌,將會成為特斯拉 Cybertruck,乃至特斯拉整個品牌在未來的最大競爭對手。

這么來看,和蔚小理相比,從成立到上市時間已經算是晚的了。其實 2009 年就誕生的 Rivian,最初不叫這個名字,而是叫 Mainstream Motors。

最初專門研發跑車,在經過兩年的研發后,公司首款雙門轎跑車 Avera 正式誕生,公司更名為 Avera Motors。

但好景不長,2012 年隨著特斯拉等一眾美國初創純電車企打起混戰,在高性能跑車領域,特斯拉早在 2008 年就推出了 Roadster 車型,Model S 則在 2012 年直接實現規?;a。

Avera Motors 意識到轎跑車項目后續發展風險頗大,再加上公司“Avera”這一名字與現代 Azera 商標過于相似,難免會引起代價高昂的商標侵權訴訟。

于是其創始人斯卡林奇做了兩個決定,永久取消 Avera 轎跑車項目,開始通過差異化路線發力電動 SUV 和皮卡,與美國初創企業的戰略路徑區分開來,然后更改公司名稱,Rivian Motors 應運而生。

Rivian 在上市之初能受到資本的青睞,也與其創始人斯卡林奇有不小的關系,斯卡林格在知名度上并不遜色于馬斯克,成長履歷同樣富有傳奇色彩。

他是一名狂熱的車迷,很小的時候就曾幫助鄰居修復保時捷 356s,還曾在中學時代自主造過汽車引擎,也是從那時起,斯卡林奇萌發了創辦屬于自己汽車品牌的念頭。

在 2009 年,其博士畢業于麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室,同年創立 Mainstream Motors。

在 Rivian 轉型時期,斯卡林奇能通過考察美國本土的實際市場發現特斯拉缺位的領域 —— 輕型電動卡車的賽道,就能證明其眼光非常獨到。

但斯卡林格太謹慎了,這也是與馬斯克最大的區別。從 0 開始的 Rivian,從研發到亮相,一直都處于“隱形模式”,不為外界所知。直到 2018 年,Rivian 的旗艦車型 R1T 電動皮卡和 R1S 電動 SUV在洛杉磯車展才首次亮相。

和其他新造車一樣,Rivian 如今內外交困最直接的原因,就是交付遠不達預期。

其工廠 15 萬輛的設計年產能,2023 年全年只產了 5.7 萬輛,從交付周期看,正常下單后提車需要 4 個月左右。不過還有一種選擇是,買已經造好,但被別人取消的庫存車,提車僅需要 1 到 6 周。

顯然,出現這種截然不同的購車模式,最大的問題就是產能瓶頸。

作為過來人,馬斯克也非常明白 Rivian 的發展痛處,認為 Rivian 的發展前景并不太樂觀,“他們未實現規?;慨a和收支平衡,這才是真正的考驗”。馬斯克此前還曾預言會倒閉的幾家車企,Rivian 就赫然在列。

當然,Rivian 還手握著 10 萬份亞馬遜的 EDV(電動物流車)訂單,按照目前的情況來看,怎么交付出去也是一個很大的問題。

本文來自微信公眾號:超電實驗室 (ID:SuperEV-Lab),作者:王磊

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